Por Bruno Freitas da Faixa Exclusiva
A nova plataforma mundial dos caminhões semileves e leves Delivery, apresentados servirá de base para a nova geração de micro-ônibus da Volkswagen. A expectativa é de que as novidades sejam aplicadas em até dois anos. Um segundo projeto em desenvolvimento pela engenharia da MAN Latin America, é um chassi articulado de motor dianteiro – com potências previstas de 260cv, 280cv e 330cv. O ônibus trará maior competitividade à marca Volksbus na disputa do segmento de ônibus urbanos de alta capacidade de transporte, sobretudo sistemas BRT, após a retomada do mercado. Para 2017 a previsão da montadora é de queda de 17% nas vendas de ônibus no Brasil
Para abrigar a produção da nova família de caminhões, a MAN Latin America ampliou em quase cinco mil metros quadrados a área construída da fábrica de Resende. O investimento corresponde a cerca de R$ 190 milhões – 20% do montante total do projeto.
Entre as melhorias previstas para os novos chassis dos micro-ônibus estão a longarina com travessas de alumínio e a suspensão independente do novo Delivery, além da transmissão automatizada V-Tronic, já disponível nos chassis para ônibus de 15 e 17 toneladas. Os motores do Delivery são o Cummins ISF de 2,8 e 3,8 litros, com 150cv, 160, 165 e 175cv (cavalos) de potência e aprimoramentos. Mesmos motores dos atuais chassis 5.150 OD, 8.160 OD e 9.160 OD. Nova família Delivery estréia plataforma mundial, de 3,5 a 13 toneladas de PBT
Articulado Frontal
Um protótipo do articulado com motor dianteiro de 280cv já foi construído pela fábrica de Resende, onde são testados cerca de 20 protótipos de ônibus das mais diversas aplicações – desde micros escolares à piso-baixo de motor traseiro, passando por rodoviários de fretamento e médias distâncias.
Embora não seja disponibilizado de fábrica pelas montadoras, em cidades como Recife (PE) o articulado de motor dianteiro é comum. Desde 2012 os ônibus da Volkswagen de 15, 17 e 18 toneladas (piso-baixo 18.280 OT LE) vêm equipados com motorização MAN D08, de quatro e seis cilindros – para os traseiros 18.330 OT e 26.330 OTA (articulado) há o Cummins ISL de 8,9 litros e 330cv.
Entre as melhorias previstas para os novos chassis dos micro-ônibus estão a longarina com travessas de alumínio e a suspensão independente do novo Delivery, além da transmissão automatizada V-Tronic, já disponível nos chassis para ônibus de 15 e 17 toneladas. Os motores do Delivery são o Cummins ISF de 2,8 e 3,8 litros, com 150cv, 160, 165 e 175cv (cavalos) de potência e aprimoramentos. Mesmos motores dos atuais chassis 5.150 OD, 8.160 OD e 9.160 OD. Nova família Delivery estréia plataforma mundial, de 3,5 a 13 toneladas de PBT
Articulado Frontal
Um protótipo do articulado com motor dianteiro de 280cv já foi construído pela fábrica de Resende, onde são testados cerca de 20 protótipos de ônibus das mais diversas aplicações – desde micros escolares à piso-baixo de motor traseiro, passando por rodoviários de fretamento e médias distâncias.
Embora não seja disponibilizado de fábrica pelas montadoras, em cidades como Recife (PE) o articulado de motor dianteiro é comum. Desde 2012 os ônibus da Volkswagen de 15, 17 e 18 toneladas (piso-baixo 18.280 OT LE) vêm equipados com motorização MAN D08, de quatro e seis cilindros – para os traseiros 18.330 OT e 26.330 OTA (articulado) há o Cummins ISL de 8,9 litros e 330cv.
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